飞轮将在做功行程中输入于曲轴的功的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀．并使发动机有可能克服短时问的超载荷，同时，飞轮又用做摩擦式离合器的驱动件。
(2)构造。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。飞轮外缘上压有一个齿环，呵与启动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机用。飞轮上通常刻有第一缸的上止点记号，以便校准点火时问。当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示缸和缸的同步缸活塞处在上止点拉置。
飞轮与曲轴装配后应进行动不平衡试验，否则在旋转时因质量不平衡而产生离心力，将引起发动机振动并加速主轴承的磨损。为了在拆装时不破坏它们的平衡状态，飞轮与曲轴之间应有严格的相对位置，用定位销或不对称布置螺栓予以保证。
